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發布日期: 2019-11-29 18:17:00
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一個優秀的物流企業,要求管理者必須具備較高的經濟學和物流學專業知識和技能,精通物流供應鏈中的每一門學科,因此要盡快確立物流專業的核心課程,發揮院校、行業的作用,組織高校教師和有關專家編寫核心課程的教材,加強人才培養的實踐教學環節,盡快培養出適合中國汽車物流業發展的人才隊伍。中國現行的主體汽車物流模式是產、供、銷一體化的自營物流,即產品、原材料、零部件、輔助材料等的采購、產品的制造與分銷等活動全部由生產企業完成。生產企業既是汽車生產活動的組織者和實施操作者,又是企業物流活動的組織者與實施者。隨著物流業務的不斷擴大,供應全球化和電子商務對汽車產品物流的信息化、自動化和柔性化提出了全新的要求。要求汽車制造商具有更加強大的物流實力,不斷加大對物流的投入以適應電子商務發展的需要。這些變化對自營物流而言,不但加重了制造商的資金負擔,而且也不能充分發揮社會分工的經濟優勢,降低了汽車產品的總體物流效率。自營物流模式往往較多地從整車生產企業的利益出發,強調保障整個生產的連續性,要求零配件生產企業提供遠大于實際需要的庫存。在整車物流方面,有的生產企業為了滿足市場需求,自建運輸網絡、投資倉儲設施、鐵路專用線和公路運輸隊伍,呈現重復建設現象,造成運力資源分散和發展的不均衡。據初步估計,中國幾個大的汽車生產企業,每家的過剩運力約為20%。近幾年來,中國的汽車第三方物流取得快速發展,興起了一批專業的汽車物流第三方物流公司,可以說,中國汽車物流已經進入理性快速發展時期。同時,國家政府對汽車零部件物流問題也高度關注。  在“倉+落地配”的情形下,物流企業通過提前將商品布局在離消費者較近的倉庫,使當日達、次日達成為可能。“菜鳥目前全國倉配網絡有7個大區,運營面積超過760萬平方米,年增長率為130%,覆蓋2700個區縣,當次日達覆蓋1500個區縣。”菜鳥副總裁王文彬說。  根據美國第三方物流協會的數據,美國三方物流參與者約2萬家,集中度相對較高,市場規模約1620億美元,年復合增長力11%。

  從行業來看,目前,我國的第三方物流企業多數只能提供單項或分段的物流服務,物流功能主要停留在儲存、運輸、配送等傳統物流環節上,而代理加工、庫存管理、物流咨詢與培訓、物流信息等延伸服務不多,不能形成完整的物流供應鏈。汽車產業的高速發展為汽車物流行業提供了巨大的增長空間。國際汽車物流巨頭紛紛搶灘中國汽車物流市場。同時一批國有大型企業也紛紛將業務擴展到汽車物流領域。中國現代汽車物流的發展已進入以整車物流為主、向零部件入廠物流、零部件售后物流以及進出口物流方向延伸的競爭新格局。除了專線本身的價值,對外而言,專線物流就是一個基于作業過程管理和管控的鏈條。它的價值就體現在“洋蔥”層層鏈接的“皮”上,也就是它的連接功能。  蘇寧“618”當日宣布無人配送車“臥龍一號”正式進入常態化運營。據介紹,“臥龍一號”將主要承擔蘇寧小店周邊社區3公里范圍內、線上訂單1小時生活圈的及時配送服務。作為一輛會乘坐電梯的無人配送車,“臥龍一號”可24小時配送,全天候服務。  緊接而來的“618”促銷節,菜鳥網絡宣布“分鐘級配送”成常態,門店發貨業務高峰單量較日常劇增60%;京東物流表示當日達、次日達已成基礎服務,“618”期間其占比始終保持在90%以上。物流正成為電商企業比拼的新戰場。(1)公用配送,即面向所有企業。車運輸管理和碼頭運作經驗以及高新技術,加上管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務局的傾力支持,明確提出了要打造世界一流的現代化汽車物流企業,以滿足飛速發展的中國汽車業需要,為中國汽車業提供卓越的物流服務。
汽車產業的快速發展需要高效、合理和現代化的物流系統。但由于歷史的原因和體制上的問題,中國汽車物流則處于剛剛起步階段,整體水平還相當落后。從目前中國汽車物流所提供的服務功能看,運輸、倉儲等傳統性業務占有相當大的比重,物流服務收益的85%來自于這些基礎性服務。商貿和物流就像是孿生******。商業流通的本質是由商貿承擔的交易和物流承擔的交付兩個部分組成的,由交易實現貨物的所有權和價值權的轉移,把貨賣出去;由交付實現了交易物實體的物理轉移,把貨送出去,兩者相輔相成,缺一不可。專線物流和商貿的聯系血濃于水,任何商貿市場,缺失了物流這個基本功能都會舉步維艱。專線物流對商貿而言,既代表成本,又代表服務能力和水平,是提升商貿物流業核心競爭力的引擎。  得益于各項物流新科技,今年“618”的物流體驗也更好。第三方專業汽車物流企業有其自身的專業化物流運作經驗與技術,有專業的物流網絡及設施、專業化的物流運作管理人才和現代化的物流信息系統,有利于
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